“不起火、零自燃”!新能源汽車(chē)品牌們紛紛打出超級(jí)賣(mài)點(diǎn),備受關(guān)注。這真的可以實(shí)現(xiàn)嗎?一文看懂新能源汽車(chē)的電池安全保護(hù)技術(shù)。
新能源汽車(chē)到底有多受歡迎?
據(jù)中汽協(xié)、乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù),截止今年7月,新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量522.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34.3%,滲透率達(dá)51.1%,同比提升15%。換句話說(shuō),每銷(xiāo)售100輛乘用車(chē),一半都是新能源。
8月11日,國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》,意見(jiàn)指出要大力推廣新能源汽車(chē),推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代,到2035年,新能源汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。
然而,隨著新能源汽車(chē)的大量普及,自燃、爆炸事故時(shí)有發(fā)生。
新能源汽車(chē)電池為何頻頻起火?
8月初,韓國(guó)仁川一公寓地下車(chē)庫(kù)停放的電動(dòng)汽車(chē)自燃引發(fā)火災(zāi),40輛汽車(chē)被燒毀,100輛車(chē)遭到熱損和熏黑,480多戶(hù)停水停電,滅火動(dòng)用了80部消防車(chē),200余名消防人員,事故損失高達(dá)千萬(wàn)元。
據(jù)央視網(wǎng)今年6月的一則報(bào)道,近六年的新能源汽車(chē)火災(zāi)報(bào)告顯示,每年6~8月都是自燃高發(fā)期,但自燃率呈下降趨勢(shì),已經(jīng)從2021年的1.85/10000降低到了0.96/10000,甚至低于燃油車(chē)的1.5/10000。
盡管如此,這并不意味著可以掉以輕心,事實(shí)表明,新能源車(chē)自燃后更難撲救。由于滅火時(shí)有水做導(dǎo)體,很容易引起復(fù)燃,甚至間隔5~6天還可能發(fā)生復(fù)燃。
為什么新能源汽車(chē)頻頻起火?主要原因分兩大類(lèi)。一類(lèi)是內(nèi)因,如電池企業(yè)在電芯制造過(guò)程中混入粉塵雜質(zhì)、極片邊緣毛刺,枝晶、析鋰等;另一類(lèi)是外因,如車(chē)輛碰撞、異物刺入、電池過(guò)充過(guò)放、高溫暴曬等。這些誘因會(huì)造成電池?zé)崾Э兀M(jìn)而引發(fā)電池起火。
電池?zé)崾Э貢r(shí)都發(fā)生了什么?
熱失控是指電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。從開(kāi)始自產(chǎn)熱到熱失控結(jié)束,鋰離子電池會(huì)經(jīng)歷高溫容量衰減、SEI 膜分解、負(fù)極活性物質(zhì)與電解液反應(yīng)、隔膜熔化、正極活性物質(zhì)分解、電解液分解、負(fù)極活性物質(zhì)與黏結(jié)劑反應(yīng)、電解液燃燒等過(guò)程。
整個(gè)過(guò)程會(huì)生成大量氣體,如氧氣、二氧化碳、乙烯、乙烷、丙烯、一氧化碳、氫氣等,并產(chǎn)生大量的熱,其在電池內(nèi)部快速積累,使電池內(nèi)部溫度、壓力迅速增大,進(jìn)而引起燃燒甚至爆炸事故。
多篇報(bào)道顯示,電池從冒煙到起火,短則5秒,長(zhǎng)不過(guò)3~5分鐘;從車(chē)外可見(jiàn)明火到駕駛艙起火,僅有64秒,留給人們的處理、逃生時(shí)間非常有限。
如何提升電池安全?
為保障新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全,我國(guó)出臺(tái)了三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),《?電動(dòng)汽車(chē)安全要求》(GB 18384-2020)、《?電動(dòng)客車(chē)安全要求》(?GB 38032-2020)?和《?電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB 38031-2020)。
今年5月還對(duì)GB 38031進(jìn)行修訂,發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》(征求意見(jiàn)稿)。其適用范圍從原來(lái)的“電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池和鎳氫電池等可充電儲(chǔ)能裝置”擴(kuò)大至各類(lèi)“電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池”,且要求動(dòng)力電池要最終達(dá)到“發(fā)生熱失控后不起火、不爆炸”,讓車(chē)內(nèi)乘員有足夠的逃生時(shí)間。
為了提升電池安全,各大電池廠商及車(chē)企紛紛在電池的材料、結(jié)構(gòu)、電池管理等方面不斷加碼。
電池材料上,磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較好,耐高溫,三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池次之;
防火隔熱材料上,多采用氣凝膠、云母、防火涂料、熱陶瓷等,其中氣凝膠是電芯隔熱最理想的材料,不僅質(zhì)量輕、強(qiáng)度高,隔熱效果也是傳統(tǒng)隔熱材料2至5倍;
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,一般會(huì)進(jìn)行防塵防水、防火阻燃、泄氣閥等設(shè)計(jì)。也有車(chē)企采用新型設(shè)計(jì),如小米SU7采用“電芯倒置”技術(shù),泄壓閥朝下,極端情況快速向下釋放能量,最大程度保證乘員艙安全;
電池管理上,通過(guò)電池管理系統(tǒng)(BMS),對(duì)電芯的電壓、電流、溫度等進(jìn)行監(jiān)測(cè),結(jié)合自然散熱、強(qiáng)制風(fēng)冷、液冷、直冷等方式,保持電池內(nèi)和電池間的溫度均衡,防止電池過(guò)熱。
熱失控前的最后一道防線
值得注意的是,利用多原理傳感技術(shù)對(duì)電池?zé)崾Э厍捌谶M(jìn)行監(jiān)測(cè),并聯(lián)動(dòng)汽車(chē)消防滅火裝置遏制火災(zāi)發(fā)生,是新能源汽車(chē)電池安全的最后一道防線?!峨妱?dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》(征求意見(jiàn)稿)給出“針刺、外部直接加熱、在電池單體內(nèi)部布置加熱片”三種熱失控觸發(fā)試驗(yàn)方式,制造商可任選其一。
鋰電池?zé)崾Э囟嗪弦粋鞲衅?/strong>
電池?zé)崾Э氐牟煌A段會(huì)析出多種氣體,并能引發(fā)溫度、氣壓等參數(shù)的變化?;诖耍瑵h威科技集團(tuán)研發(fā)推出鋰電池?zé)崾Э囟嗪弦粋鞲衅?/strong>。
鋰電池?zé)崾Э囟嗪弦粋鞲衅骺梢詫?duì)PACK電池包熱失控觸發(fā)前釋放的微量CO2、CO、VOC氣體濃度,以及溫度、壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè),并與汽車(chē)BMS聯(lián)動(dòng),一旦監(jiān)測(cè)到指標(biāo)異常,將立刻發(fā)出預(yù)警,啟動(dòng)電池消防滅火裝置,為駕乘人員爭(zhēng)取更多逃生時(shí)間。
陣列式柔性薄膜壓力傳感器
同時(shí),新能源汽車(chē)電池發(fā)生熱失控之前會(huì)分解出少量的氣體,并造成電池鼓包形變,或是因外部碰撞造成電池包變形,這些都會(huì)導(dǎo)致電池包表面的壓力發(fā)生變化?;诖耍瑵h威科技集團(tuán)還創(chuàng)造性地將陣列式柔性薄膜壓力傳感器用于PACK電池包的鼓包檢測(cè)。
陣列式柔性薄膜壓力傳感器可以及時(shí)監(jiān)測(cè)到輕微的壓力變化,結(jié)合汽車(chē)BMS,可以智能評(píng)估、分析發(fā)生燃燒、爆炸的可能性,并更早地發(fā)出預(yù)警,聯(lián)動(dòng)電池消防滅火裝置,為駕乘人員爭(zhēng)取更長(zhǎng)的應(yīng)急處理及逃生時(shí)間。
電池安全不僅關(guān)系到新能源汽車(chē)自身駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,還關(guān)系到周邊車(chē)輛、人員、建筑及空氣、水土等的公共安全與公眾利益。通過(guò)多技術(shù)路徑融合發(fā)展,共同保障電池安全成為業(yè)界共識(shí)。
漢威科技集團(tuán)將以領(lǐng)先的新能源汽車(chē)電池安全傳感器解決方案,助力電池廠商、新能源車(chē)企產(chǎn)品的升級(jí)迭代。同時(shí),漢威科技集團(tuán)還有汽車(chē)舒適化、智能化傳感器解決方案,可以為汽車(chē)消費(fèi)者打造更健康、舒適、智能的駕乘環(huán)境。